笔者有个朋友，是光伏龙头企业之一海南英利的一位主管，最近听说他已经在家休息了好几个月了。并不是辞职，而是公司停产没事情做；公司让员工回家呆着，每个月发1000多的最低薪水。
531新政：补贴取消 限制建设 光伏产业哀鸿遍野
这并不是英利一家的境况，2018年可谓是光伏遭遇“寒冬”的一年。“5.31”新政（读者不需要了解531新政是什么，只需明白这个政策意味着补贴大幅下降、普通光伏电站审批停止）一出，给整个光伏行业带来极大震动，也因降补贴、限规模力度超出预期，被称为“史上最严光伏新政”。“531新政发布后，补贴退坡意味着光伏平价上网的时代终于来临，最终补贴将全部取消。
“5·31”政策出台后，光伏企业补贴大幅退坡、普通光伏电站停止建设；导致业内讨薪、停产、爆雷等新闻屡出不穷。“5·31”之后，开工率仅30%，组件价格半年降幅达到近30％，国内超过10家硅料企业停产检修，多家组件企业处于亏损状态，尤其中小企业特别明显。
政策催生光伏产业迅猛发展壮大 但虚胖不是壮
从本世纪初的国外技术封锁、市场垄断，到自主技术的艰难研发；从2005年国内首条多晶硅生产线投产后的蓬勃增长，到2011年“双反”后行业的哀鸿遍野；从“两头在外”的被动无奈，到国内市场的全面启动；从“并网难”“骗补贴”的尴尬局面，到2017年底全国装机53GW、95%技术自有和5000亿元的产业链年产值，中国光伏历经磨难，终于成为了领先全球的光伏发展创新制造基地。这中间，离不开国家政策和财政补贴的大力扶持。要钱给钱，要地给地，要政策给政策，要项目给项目，中央及地方政府均给予了光伏产业强有力的扶持。
然而，一派繁荣景象背后却埋藏着隐患。近年来，在国家补贴政策的刺激下，我国光伏规模化不断扩产发展。尤其是过去两年国内光伏发展过快，企业纷纷扩产，投入了大量真金白银。
目前，整个行业面临着严重产能过剩、弃光限电、技术创新力差、补贴拖欠、融资难等诸多问题，行业依靠政策补贴生存，行业畸形发展，在短时间内很难得到缓解。业内人士表示，我国光伏行业如不及时调整，沉疴积弊，中国光伏行业有可能迎来“光伏寒冬”。
光伏产业的野蛮式、无序增长，造成产业虚胖不说，更是给国家带来了沉重的财政补贴压力；取消补贴是大势所趋；而“531新政”此时发布，相当于来了个急刹车。于是，泡沫破裂，行业现原型了；光伏产业迎来阵痛，行业或将淘汰一批中小企业并加快兼并重组。
当然了，寒冬过后，刮骨疗毒的光伏行业将去除顽疾，真正优秀有竞争力的企业会脱颖而出；在没有补贴的情况下，产业将真正实现健康有序的发展，产业的全球竞争力将更强，行业将更加强大。
新能源汽车产业和光伏产业何其类似 但更疯狂
同样依靠政策扶持和财政补贴发展，同样的涌入大量资金、新能源车企如雨后春笋般涌现，同样的野蛮无序投资扩产、产能过剩，同样的技术创新能力差，同样存在的骗补；当然也同样面临着补贴退坡乃至取消的利空……新能源汽车产业的状况和光伏产业这10几年来的历程何其类似？？？
从2009年到2017年，新能源汽车国家与地方两级补贴总额已经达到1600亿元，各行各业的企业家、投资者们一股脑涌来。这些车企更多的是销售概念，而对于车辆机械本身的积累沉淀几乎没有，可以说，相当部分属于投机主义分子。
更何况新能源汽车一拥而上的势头更快更猛、入局的资本更疯狂、产业积累更弱；光伏至少发展了10余年，而新能源汽车车企真正大规模成立是2015-2016年，至今才短短3年时间，已经至少有60多家新能源车企了；再加上传统车企大力发展新能源汽车，整个新能源汽车行业“疯了”。
汽车行业寒冬 或加快 新能源汽车梦碎
今年6月12日开始施行的新能源补贴新政中，续航小于300公里的纯电车型补贴下调了50%之多，小于150公里续航的车型将不再享有补贴。根据业内人士的预测，补贴政策将会在2020年彻底取消。
按照现在的发展趋势，就算车企降价，消费者承担的车价也会上涨至少30%。举例：一辆综合续航416公里的新能源车，补贴之后的售价差不多只有官方指导价的6折，补贴给车价降低了40%，可见补贴的重要性；可以想象，补贴没有之后会形成怎样的局面，届时很多新能源车企将面临生死大劫。
新能源汽车产业目前仍是一个快速胀大的“气泡”，还没有到“胀破”的时候。不过呢，今年惨淡的汽车市场，提前给新能源造成新军们浇了一盆冷水；或许汽车销量的下跌更能刺激疯狂的造车新军们，让他们稍微清醒一些。
可以预想，不久的将来，新能源汽车产业泡沫刺破的惨状；不过在这个过程中，也必将诞生一批真正有技术、有竞争力的新能源车企；不破不立，新能源汽车的明天必然辉煌……
只不过这个过程当中，资源的浪费、无数产业从业人员的生计，或许没有人关心……
