今年内上市，这辆中型SUV提供3种座椅布局，5至7座任你选！

="ql-align-justify">在临近边境的黑河市，零下30度的环境下，这是我和大通D60的首次见面，神秘感极强的它，被包裹得十分严实，让人极度好奇。

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="ql-align-justify">据厂商透露，大通D60将于今年内上市，目前还处于工程车状态上的它，在外观上能给到我们的细节确实很少，且这次的雪地试驾体验到的项目也不算多，一起来大致了解下吧。

="ql-align-justify">外观简介：

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="ql-align-justify">大通D60定位于中型SUV，未来上市后仍将采用C2B定制销售模式，并提供了2+3、2+2+2、2+3+2三种座椅布局，以满足更多消费者的需求。

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="ql-align-justify">D60的整体外观延续并传承了之前车展亮相的概念车—TARANTULA，结合官图来看，前脸的八边形的点阵式进气格栅极具视觉张力，中网内部的镀铬饰条巧妙地与两侧大灯相结合，一体感很强。

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="ql-align-justify">分体的大灯未来将全系标配LED光源，上方为LED日间行车灯，下方为矩阵LED大灯，辨识度很高。

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="ql-align-justify">侧面视觉上具有一定力量感，凸起的腰线从前翼子板延伸至尾灯，只是由于车身的伪装，并不能看到大多细节，而据厂家称，侧面的造型细节部分尚未完善，所以也就不方便透露给媒体了。

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="ql-align-justify">工程车上配备的是19英寸的轮圈，且配备了雪地胎。

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="ql-align-justify">尾部最大的亮点便是贯穿式的LED尾灯了，厂家透露，未来上市后的车型尾灯将具有动态点亮效果，可以小小的期待一下。此外，即便在遮挡较为严实的伪装下，还是不难发现排气管采用了双边双出的布局，符合国人喜好。

="ql-align-justify">雪地试驾体验：

="ql-align-justify">在正式开始试驾之前，厂家还为我们准备了一次车辆冷启动的简单测试，在零下30度的环境下，将车辆放置12小时以上，然后启动车辆。至于结果，自然毫无悬念，点火一次便成功启动车辆。虽然只是一个简单的测试，但我们可以看出如今的车企愈加重视车辆本身的质量，对车辆本身的测试也更加标准化。

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="ql-align-justify">动力方面，大通D60提供了两套动力总成给消费者选择，分别是1.3T直列三缸涡轮增压发动机+6速手动变速箱以及1.5T直列四缸涡轮增压发动机+7速双离合变速箱，其中1.3T涡轮增压发动机最大功率为120kW，峰值扭矩为230牛·米；而1.5T涡轮增压发动机最大功率为124kW，峰值扭矩250牛·米。悬架方面，为前麦弗逊独立悬架+后四连杆独立悬架的组合。（注：试驾车辆均为工程车，不代表最终量产车状态。）

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="ql-align-justify">在冰雪路面上，开上这辆还处于工程车状态的大通D60，对悬架结构以及ESP都是不小的考验。然而即便是在湿滑的冰雪路面上进行全力加速以及制动，在ESP的帮助下，完全不用担心车辆会失控。

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="ql-align-justify">到了下午，难度再度升级，雪地绕桩进一步考验悬架的支撑性以及车身的灵活性，实际体验下来，大通D60在绕桩中的表现还算不错，雪地胎起到了不小的帮助，而当时速超过40km/h，便能感觉到车辆ESP在辛勤地动作，使得车身姿态处于一个合理的范围，并且车辆不会失控。转向方面，对于这辆工程车来说，转向的手感实在是太轻了，这是我不太满意的地方，不过对于厂家来说，想要把转向手感（电助力）调得重一些，并不是什么难事，相信未来的量产车型会有些许调整。

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="ql-align-justify">换到手动挡车型后，冰雪路面上起步时更要注意缓抬离合，避免车轮发生打滑，好在离合的结合范围还算宽泛，不会让驾驶者产生心里负担。此外，这台6速的手动变速箱入挡十分清晰，各挡位之间的切换轻松且从容，不会担心是否挂上挡。至于三缸机的抖动问题，其实完全不用过多担心，从实际体验来看，除了点火启动时有轻微抖动外，驾驶起来跟四缸机车型并没有太大差异。

="ql-align-justify">总结：

="ql-align-justify">由于内饰的样式还有较多需要调整的地方，所以现在还不能展现给大家，且目前厂家也没有透露更多的价格以及上市时间给我们。不过让我感到欣慰的是，此次的工程车试驾体验活动，厂家不仅邀请了媒体，还邀请了大通的部分用户，来帮助他们收集反馈信息，更合理地进行车辆上市前的调试，而厂家也最终表示，车辆ESP的程序还将进一步升级，至于未来的量产车型，将会有怎样的表现，不妨一起期待下吧！